Las mejores bicisendas-ciclovias del mundo

1. Copenhague (Dinamarca)

Todos los expertos consultados señalan a Copenhague como la mejor ciudad del mundo para ir en bicicleta. "El 55% de los viajes se hacen en este medio de transporte, impresionante para una capital de país", según ConBici, la coordinadora en defensa de la bicicleta que reúne a 54 asociaciones y colectivos de ciclistas en España y Portugal. Su director técnico, Manuel Martín, que transmite la opinión de sus compañeros, asegura que tienen 330 kilómetros de carriles bici y 1,2 millones de kilómetros recorridos en bicicleta cada día y recuerda que el 44% de las casas no tienen coche (el 70% del precio de los automóviles son impuestos).

Los daneses adoptaron esta modalidad de transporte hace muchos años y el crecimiento de la ciudad, que renueva e inaugura zonas urbanas en forma constante, incluye la creación de más bicisendas. Así se facilita el acceso a estas áreas, la conectividad y el desarrollo. En el último tiempo se creó el Cykelslangen: un puente que une dos zonas de Vesterbro, un barrio de la ciudad en auge desde hace unos años. El puente permite acceder de un punto al otro con total facilidad y evita complicaciones de transporte a los ciclistas.

Como ésta, otras obras hacen más fácil la movilidad urbana. Sumadas a las ventajas de viajar en bicicleta convierten a Copenhague en la gran capital de las dos ruedas.

Alfonso Perona, abogado y experto en movilidad, apunta que la capital danesa tiene 1,5 millones de habitantes y rutas frecuentadas por unos 30.000 ciclistas al día.

Diego Naya, consultor en movilidad sostenible y responsable de la empresa ICYT Ingeniería, también destaca que Copenhague es la ciudad con mayor porcentaje de uso de la bici del mundo.

Xavier Corominas, secretario ejecutivo de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), afirma que es un modelo para seguir: "La bicicleta es el vehículo principal para los desplazamientos diarios y se dedican los recursos necesarios para su correcta circulación y su convivencia con los demás ocupantes de la vía pública".

Luis Morales, experto en bicicletas urbanas y responsable de Emprendae, una iniciativa para ayudar a ecoemprendedores, considera a Copenhague un "paraíso" para la bici: cuenta en la actualidad con 96.000 m2 de superficie libre de automóviles privados, tras la profunda remodelación urbana de la década de 1960 a favor de los modos de transporte no motorizados.

2. Ámsterdam 

El examen previo para salir a la calle y ser uno más de miles pasa por cuenta propia. Primero, lo teórico. La zona central de Amsterdam tiene 750 mil habitantes, hay radicados 250 mil autos y 500 mil bicicletas. La red de bicisendas es de 460 kilómetros. Y según datos oficiales el 40% de los movimientos diarios la gente los realiza en bici. El sistema de transporte público local incluye cuatro líneas de subte (la quinta en construcción será inaugurada en 2013), 16 de tranvías, 55 de colectivos y lanchas y ferrys que surcan los canales.

Turno del práctico . La bicicleta alquilada viene con traba para la rueda trasera y una cadena extra. Explican que siempre hay que dejarla atada, en lo posible a un lugar fijo como los diseñados para tal fin, a una reja a o a un poste. En Amsterdam a la hora de dejar la bici vale casi todo .

Las avenidas especiales están identificadas con una señal redonda de color azul con una bicicleta de color blanco en el centro. Las motos y las bicis tienen la obligación de usar las calles, avenidas o carriles específicos. No hace falta buscar señal alguna. Siempre hay una fila india que marca el camino. Está el hombre de traje rumbo a su trabajo, la mujer que hace equilibrio con las bolsas de las compras, gente joven y ancianos. Entre tanto experto es difícil ganar confianza. Para principiantes lo mejor es alejarse del centro.

3. Friburgo de Brisgovia (Alemania)

Manuel Martín recuerda que se la llama "la capital de la ecología": esta ciudad de 220.000 habitantes tiene unos 400 kilómetros de vías adaptadas para las bicicletas y una enorme densidad de aparcamientos para ellas. El barrio de Vauban, a las afueras de Friburgo, está en su totalidad libre de coches (el primero en Europa de este tipo). Solo el 30% de los vecinos tiene automóvil, que tienen que dejar en unos parkings especiales del extrarradio. Morales señala que tiene además amplias zonas 30 y espacios peatonales bien repartidos.

4. Münster (Alemania)

Xavier Corominas apunta que tiene limitado el tráfico de coches y es perfecta para circular en bicicleta. El Ayuntamiento promueve el uso con diversas medidas, como la creación de 3.500 plazas de aparcamiento seguro y servicios específicos para el ciclista. Diego Naya destaca que, detrás de Copenhague y junto a Ámsterdam, es la ciudad del mundo con mayor proporción de uso de bicicleta por habitante, con el 40%.

5. Ferrara (Italia)

Esther Anaya y Alberto Castro, expertos en movilidad en bicicleta, reconocen no ser partidarios de los ranking por ciudades por la dificultad de hacerlo de forma sistemática. No obstante, al igual que Naya, "rompemos una lanza en favor de las ciudades medianas y pequeñas con un gran potencial de uso de la bicicleta". Asimismo, aseguran que hay mucha mitología con las urbes danesas y holandesas, pero Alemania, Francia, Suiza o Italia tienen diversas ciudades con uso muy elevado, aunque no sean muy conocidas, como Ferrara. Alfonso Perona también destaca esta localidad italiana, con un uso de la bicicleta del 30%.

6. Berna (Suiza)

El director técnico de ConBici sostiene que "destroza el mito, muy recurrente en ciudades como Madrid, de que con cuestas no se puede utilizar la bicicleta. En Berna, con pendientes de hasta el 7% en algunas calles, se usa de forma masiva. Posee una de las mejores redes ciclistas interurbanas, señalizadas y bien mantenidas, y un sistema público gratuito (con el DNI la tienes en el momento)".





7. Brujas (Bélgica)

Cualquiera de las urbes de Flandes tiene un empleo masivo de este medio, con las estaciones de transporte público abarrotadas de bicicletas aparcadas, según Martín. "Brujas es perfecta para ir en bici, se pueden alquilar en cualquier lado, y es raro quien no usa una".

 

8. Bogotá (Colombia)

Corominas explica que la capital colombiana puso en marcha las "Ciclovías" hace 35 años. En la actualidad las utilizan un millón de ciudadanos. La ciudad cuenta además con 344 km de carril bici que alcanza gran parte de su superficie.

9. Delft (Países Bajos)

Los expertos de ConBici señalan que en la revolución urbanística tras la crisis del petróleo de 1973, y en la que las ciudades holandesas se implicaron, Delft fue elegida como modelo a seguir. La bicicleta se promovió enormemente, junto a una vasta red de vías ciclistas. El porcentaje de viajes en bicicleta ronda el 42%.

10. Estocolmo (Suecia)

Luis Morales señala que es "una de las grandes capitales europeas donde resulta fácil y cómodo desplazarse en este medio de transporte. Se estima que el 30% de sus ciudadanos la utiliza a diario, y cuenta con una extensa red de carriles bici".

11. Gante (Bélgica)

Es "uno de los reinos de la bicicleta en Europa", según el responsable de Emprendae: "Ciudad pequeña, de distancias cortas, cómoda, manejable. Apenas se ven coches, no hay casi ruido, es un placer transitar por su hermosísimo casco histórico".

12. Ginebra (Suiza)

El secretario ejecutivo de la Red de Ciudades por la Bicicleta explica que Ginebra ha llevado en los dos últimos años un intenso trabajo para promover este medio de transporte. En la actualidad, presenta 93 km de zonas para bicis y se le da mucha importancia a la bicicleta eléctrica.

13. Luleå (Suecia)

Diego Naya apunta también las pequeñas urbes como Luleå, donde gran parte de la población se mueve en bicicleta, aun con alto poder adquisitivo.

14. Nantes (Francia)

Xavier Corominas destaca de esta ciudad sus diversos planes de movilidad para disminuir el uso del coche en beneficio de la bici, el transporte público y la marcha a pie. Sus habitantes disponen de 400 km de carril bici o 6.000 plazas de aparcamiento para bicicletas.

15. Nueva York (Estados Unidos)

Alfonso Perona reconoce los avances de la bicicleta en la "gran manzana", con peatonalización de calles y restricción al coche, o el nuevo servicio de bicis compartidas.

16. París (Francia)

Perona señala que Francia potencia mucho este medio de transporte y en ciudades como París el coche pierde cada vez más espacio.

17. Portland (Estados Unidos)

Corominas asegura que esta urbe tiene una apuesta decidida por la movilidad en bicicleta, una extensa red de carriles bici, aparcamientos seguros y diversas campañas informativas y de sensibilización.

18. Utrecht (Países Bajos)

Naya recuerda que esta ciudad se encuentra entre los primeros niveles mundiales de uso de la bici, con algo más del 30%.










Fuente : 

_ Youtube 


_http://www.ramcc.net

Ciudad Auroville

¿Cuál es Auroville?

Auroville es un municipio universal en la elaboración de una población de hasta 50.000 personas de todo el mundo.


¿Cuáles son los aurovilianos?

Vienen de unos 49 países, de todas las edades (desde la infancia hasta más de ochenta años, con un promedio de alrededor de 30), de todas las clases sociales, orígenes y culturas, lo que representa la humanidad en su conjunto.La población del municipio está en constante crecimiento, pero en la actualidad se sitúa en alrededor de 2.400 personas, de las cuales aproximadamente un tercio son de la India.


¿Cómo comenzó Auroville?

El concepto de Auroville - un municipio ideales dedicado a un experimento en la unidad humana - llegó a la Madre ya en la década de 1930. A mediados de la década de 1960 la Sociedad Sri Aurobindo en Pondicherry propuso a ella que un municipio como debe ser iniciado. Ella dio sus bendiciones. Entonces el concepto se presentó al Gobierno. de la India, que dieron su respaldo y lo llevó a la Asamblea General de la UNESCO. En 1966 la UNESCO aprobó una resolución unánime elogia como un proyecto de importancia para el futuro de la humanidad, dando así su pleno apoyo.

¿Por qué Auroville?

El propósito de Auroville es darse cuenta de la unidad humana - en la diversidad. Hoy Auroville es reconocido como el primer y único internacionalmente respaldado experimento en curso en la unidad humana y la transformación de la conciencia , también se ocupa de - y prácticamente en la investigación de - vida sostenible y las futuras culturales , ambientales necesidades, sociales y espirituales de la humanidad.

¿Cuándo comenzó Auroville?

El 28 de febrero 1968 a unas 5.000 personas se reunieron cerca del árbol de higuera en el centro de la futura ciudad para una ceremonia de inauguración a la que asistieron representantes de 124 países, entre ellos todos los Estados de la India. Los representantes trajeron con ellos un poco de tierra de su tierra natal, para ser mezclado en una revestido marble-, urna en forma de loto blanco, ahora situada en el punto focal del anfiteatro. Al mismo tiempo, la madre dio su Auroville 4 puntos Carta .

¿Dónde está Auroville?

Auroville se encuentra en el sur de la India , sobre todo en el estado de Tamil Nadu (algunas partes están en el Estado de Pondicherry), a pocos kilómetros de la costa de Coromandel, aproximadamente 150 kilómetros al sur de Chennai (antes Madrás) y 10 kms al norte de la la ciudad de Pondicherry.

Zona de paz


En el centro de la localidad se encuentra la Zona de Paz, que comprende elMatrimandir y sus jardines, el anfiteatro con la Urna de la unidad humana que contiene el suelo de 121 países y 23 estados de la India, y un lago para ayudar a crear una atmósfera de calma y serenidad y para servir como un área de recarga de aguas subterráneas.


Zona industrial


Un área de 109 hectáreas al norte de la Zona de Paz, la zona industrial, una zona para las industrias "verdes", se centra en los esfuerzos de Auroville hacia un municipio autosuficiente. Contendrá pequeña y mediana escala industrias , centros de formación, las artes y oficios, y la administración de la ciudad.


zona residencial


La mayor de las cuatro zonas de la ciudad, que consta de 189 hectáreas, la zona residencial se verá rodeada de parques en el norte, sur y oeste. El acceso principal a la zona será a través de la carretera corona con más distribución del tráfico a través de cinco caminos radiales que dividen la zona en sectores de densidades crecientes. Esta zona quiere proporcionar un hábitat bien ajustado entre la vida individual y colectiva. 55% de la superficie será verde y sólo 45% superficie construida, creando de ese modo una densidad urbana equilibrada por naturaleza.


Zona Internacional


La Zona Internacional , una zona de 74 hectáreas al oeste de la Zona de Paz, será el anfitrión de los pabellones nacionales y culturales, agrupados por continentes. Su objetivo central es crear una demostración viviente de la unidad humana en la diversidad a través de la expresión del genio y la contribución de cada nación para la humanidad


Zona Cultural


Planeado en un área de 93 hectáreas, situada al este de la zona de la Paz, laZona Cultural será un sitio para la investigación aplicada en la educación y la expresión artística. Instalaciones para actividades culturales, educativas, el arte y las actividades deportivas se encuentran en esta zona.


Cinturón verde


El área de la ciudad con un radio de 1,25 km. estará rodeado por un cinturón verde de 1,25 km de anchura. Como una zona de granjas orgánicas , lecherías, huertos, bosques y vida silvestre áreas, este cinturón actuará como una barrera contra la invasión urbana, proporcionan una variedad de hábitats para la fauna, y servir como fuente de alimentos, madera, medicinas, etc., y como un lugar para la recreación.



En la actualidad una superficie de 405 hectáreas, el cinturón verde - aunque incompletas - se erige como un ejemplo de exitosa transformación de terrenos baldíos en un ecosistema vibrante . Su extensión adicional planificada con un 800 hectáreas adicionales hará que sea en un lugar de demostración notable de conservación de suelos y agua, recarga de agua subterránea, y la restauración del medio ambiente. Como pulmones para toda la población, se completará el proceso curativo que Auroville inició hace varias décadas.

Entre los emprendimientos se pueden citar:

_ Forecaners (agricultura y tecnologías alternativas).

_ Aurelec (informática).

_ Fertile (reforestación y agricultura)

_ Nine Palms (reforestación y agricultura)

_ Meadows (reforestación y agricultura)

_ Fraternity (comunidad artesanal que trabaja en las aldeas tamiles).

_ Aspiration (educación, salud y actividad en las aldeas).

Auroville está supervisada por la Auroville Foundation mediante un acta del Parlamento de la India llamada The Auroville Foundation Act (1988).




CONDICIONES PARA VIVIR EN AUROVILLE

Desde el punto de vista psicológico, las condiciones requeridas son:

(1) La convicción de la unidad esencial humana y la voluntad de colaborar en la realización material de esta unidad.
(2) La voluntad de colaborar en todo lo que favorezca las realizaciones futuras.
Las condiciones materiales se establecerán a medida que transcurra la realización.


La humanidad no es el último peldaño de la creación terrestre. La evolución continúa y el hombre será superado. A cada uno le corresponde saber si quiere participar o no en el advenimiento de esta nueva especie.

Para aquellos que estén satisfechos con el mundo tal como es, obviamente Auroville no tiene razón de ser.


Es verdad que para vivir en Auroville tiene que haber sido hecho un gran progreso de conciencia. Pero ha llegado el momento en el que este progreso es posible.


Auroville es el lugar ideal para aquellos que quieren conocer el gozo y la liberación de no tener ya más posesiones personales.

No es para la comodidad y para la satisfacción de los deseos por lo que uno viene a Auroville; sino para el crecimiento de la propia conciencia y la consagración a la Verdad que tiene que manifestarse.
La ausencia de egoísmo es la primera necesidad para participar en la creación de Auroville.


Auroville es para aquellos que quieren vivir una vida esencialmente divina pero que renuncian a toda religión ya sea antigua, moderna, nueva o futura.

Quiero insistir en que sea un experimento, un lugar de experimentación, investigación y estudio.

Auroville quiere acoger a gente feliz de estar en Auroville. Aquellos que estén descontentos deberían regresar a un mundo donde puedan hacer lo que quieran y donde haya lugar para todos.




PROGRAMA

La búsqueda experimental de la Suprema Verdad
Una vida divina pero SIN RELIGIONES.


Una relación, no solo cordial, sino amistosa con los habitantes de los poblados vecinos es indispensable. Para la realización de Auroville el primer paso es establecer una fraternidad humana verdadera. Cualquier fracaso en este aspecto es un grave error que puede llegar a comprometer todo el trabajo.


Las drogas están prohibidas en Auroville. Si hay alguno que las consuma, lo hace solapadamente. El auroviliano ideal, aspirante a la realización de la Conciencia Divina no consume tabaco, alcohol o drogas.


P. ¿Qué organización política tendrá Auroville?

Se me ocurre una definición divertida: una anarquía divina, pero el mundo no lo entenderá. Es necesario que los hombres tomen conciencia de su ser psíquico y se organicen espontáneamente sin leyes ni normas fijas, esto sería lo ideal.
Para ello uno debe estar en contacto con su ser psíquico, debe ser guiado por él y la autoridad e influencia del ego deben desaparecer.


P. ¿Hasta qué punto la construcción de Auroville depende de la aceptación humana de la espiritualidad?

La oposición entre vida espiritual y material, la división entre las dos, no tiene sentido para mí, ya que verdaderamente vida y espíritu son uno y es en el trabajo y por medio del trabajo físico cómo debe manifestarse el espíritu.


P. Es Auroville la única solución a las miserias de la humanidad y a los desórdenes de la sociedad?

No es la única solución. Es un centro de transformación, un pequeño núcleo de hombres que se están transformando a si mismos y dando un ejemplo al mundo. Esto es lo que Auroville espera ser. Mientras existan en el mundo el egoísmo y la mala voluntad, es imposible una transformación general.

Fuente:

_ http://www.taringa.net/post/info/19356279/Una-ciudad-sin-dinero-ni-politica-ni-religion-vivirias-ahi.html

_http://www.imujer.com/mundo/4987/ciudades-de-la-india-auroville-una-ciudad-experimental

_http://www.auroville.org/contents/95

_http://www.mantra.com.ar/sriaurobindo/auroville.html

_https://es.wikipedia.org/wiki/Auroville

Ciudad prohibida

La construcción duró 14 años, y necesitó de más de un millón de obreros. Los materiales usados incluyen la madera preciosa Phoebe zhennan, que se obtiene de las selvas del sudoeste de China, y grandes bloques de mármol provenientes de canteras cerca de Pekín. Los suelos de los salones principales fueron pavimentados con "ladrillos de oro", baldosas de Suzhou fabricadas especialmente para el palacio.
Desde el 1420 hasta 1644, la Ciudad Prohibida fue la sede de la Dinastía Ming. En abril de 1644, fue capturada por las fuerzas rebeldes dirigidas por Li Zicheng, que se proclamó emperador de la Dinastía Shun. Enseguida tuvo que huir, perseguido por los ejércitos combinados del general Ming Wu Sangui y las fuerzas manchúes, incendiando en su huida partes de la Ciudad Prohibida.
Hacia octubre, los manchúes habían conseguido la supremacía en el norte de China, au tuvo lugar una ceremonia para proclamar al joven Emperador Shunzhi como regulador de toda la China bajo la Dinastía Qing. Los gobernadores de la dinastía Qing cambiaron los nombres de algunos de los edificios principales, para enfatizar la "armonía" frente a la "supremacía",11 poniendo las placas de nombres en chino y manchú,12 e introduciendo elementos chamanistas en el palacio.
En 1860, durante la Segunda Guerra del Opio, las tropas anglo-francesas tomaron el control de la Ciudad Prohibida y la ocuparon hasta el final de la guerra. En 1900, la emperatriz Cixí huyó del palacio durante el Levantamiento de los bóxers, dejando que fuese ocupada por fuerzas de las potencias del tratado hasta el año siguiente.
Después de haber sido residencia de 24 emperadores - 14 de la dinastía Ming y 10 de la dinastía Qing - la Ciudad Prohibida dejó de ser el centro político de China en 1912 con la abdicación de Puyi, el último emperador de China. Bajo un acuerdo con el nuevo gobierno de la República de China, Puyi permaneció en la Corte Interna, mientras la Corte Externa era dedicada a uso público,15 hasta que fue desalojado tras un golpe en 1924. until he was evicted after a coup in 1924.
El Museo Palacio se estableció entonces en la Ciudad Prohibida en 1925. En 1933, la invasión de China por Japón forzó la evacuación de los tesoros nacionales de la Ciudad Prohibida. Parte de la colección volvió al final de la Segunda Guerra Mundial,19 pero otra parte fue evacuada a Taiwan en 1947 bajo órdenes de Chiang Kai-shek, cuyo Kuomintang estaba perdiendo la Guerra Civil China. Esta colección, relativamente pequeña pero de gran calidad, se mantuvo almacenada hasta 1965, cuando volvió a exponerse al público, como núcleo del Museo Nacional del Palacio en Taipei.

Las numerosas construcciones del palacio, rodeado por un foso de 52 metros de ancho y una muralla de diez metros de alto, se distribuyen simétricamente a lo largo de un eje central norte-sur.

El tamaño y el espacio del palacio estaban calculados con exactitud conforme a las funciones y diferente importancia de cada uno de ellos. El palacio está dividio principalmente en dos partes: la Corte Exterior y la Corte Interior, y las construcciones más impresionantes son el Salón de la Armonía Suprema (Taihe Dian), el Salón de la Armonía Central (Zhonghe Dian) y el Salón de la Armonía Conservada (Baohe Dian).

Visto desde lejos, estos tres salones, construidos sobre una fundación de mármol blanco de ocho metros de alto, muestran una grandiosidad casi legendaria. El Salón de la Armonía Suprema, el más elegante de los tres, y conocido además como el "Salón del Trono de Oro", fue el lugar donde se celebraban las grandes ceremonias.

Ese salón tiene 30.05 metros de alto, 13.96 metros de ancho de este a oeste y 37.2 metros de largo de sur a norte, y cuenta con 84 enormes pilares, con un diámetro de un metro cada uno.

Lo sorprendente de este descubrimiento es que cuando se construyó el antiguo palacio imperial chino, hace unos 600 años, en China hacía ya tres milenios que se utilizaban los vehículos con ruedas.

El ingeniero chino Jiang Li y su equipo investigaron las ventajas que supuso el transporte en trineo. En un documento de la fase de construcción se explicaba cómo fue trasladada una roca de 123 toneladas de peso a lo largo de 70 kilómetros: los trabajadores derramaban agua sobre el suelo helado y deslizaban la roca en trineo. Para tener suficiente agua, cada 500 metros cavaron un pozo.

Este método aún se utiliza en el norte del país, subrayan los expertos. Entre enero y febrero, en la provincia de Heilongjiang se transportó un edificio de 1.200 toneladas a través de una pista artificial de hielo

El Palacio Imperial, con una superficie total de 720.000 metros cuadrados, posee más de 9.000 salones, salas y habitaciones. Está dividido en dos partes principales , y su distribución es simétrica, con un eje central en sentido Norte-Sur. En la “Corte Exterior” de la Ciudad Prohibida, los emperadores expedían edictos y decretos y concedían audiencia a los ministros, además de celebrarse ceremonias y grandes fiestas. La “Corte Interior” era la residencia del emperador, con su esposa y concubinas.

En la “Corte Exterior”, las principales construcciones son tres pabellones: Taihe (Armonía Suprema), Zhonghe (Armonía Central) y Baohe (Armonía Preservada). El pabellón Taihe, de 60 metros de ancho, 33 metros de largo, y 35 metros de alto, es la construcción más alta en este complejo arquitectónico, y fue el lugar donde se celebraba la entronización del emperador, y los monarcas daban audiencias a los ministros y presidían las ceremonias importantes.

Los edificios del medio albergaban a la aristocracia china. El amarillo -color real- dominaba los techos. En cada esquina del techo había pequeñas estatuillas, y el número representaba el estatus social del propietario. La residencia del emperador tenía nueve estatuillas, ya que diez simbolizaban el cielo, y eran usadas sólo en los edificios más sagrados de toda la ciudad.

Está rodeada por un foso de seis metros de profundidad, y paredes de diez metros de altura lo suficientemente gruesas como para resistir los ataques de cañon

Fuente: 

http://historiaybiografias.com/ciudad_prohibida/
http://www.arquba.com/videos/arquitectura-ciudad-prohibida-de-china/
http://espanol.cri.cn/chinaabc/chapter22/chapter220112.htm

Renovacion de paris en 2050

La carrera para ser la “ciudad del futuro” ha comenzado y París quiere ser la ganadora. Muchas ciudades aun están considerando sus opciones, pero el gobierno de París ya tiene aprobado su proyecto de modernización, y no es un simple lavado de cara.

“París Smart City 2050″ es una apuesta en firme para transformar la ciudad del amor, en la ciudad más sostenible del planeta, con la intención de ofrecer una mayor calidad de vida a sus habitantes y turistas.

Realiza con nosotros un interesante paseo virtual por el París del futuro y conoce las increíbles ideas y diseños que se implementarán para el año 2050.

Un París de color verde

El nuevo París ha sido diseñado por la firma de ingeniería Setec Bâtiment y el arquitecto Vincent Callebaut, con el objetivo de convertirla en una ciudad sostenible, ecológica y conectada.

El proyecto no sólo tratará de modernizar la ciudad sin renunciar al estilo parisino, sino que implementará una serie de estructuras y herramientas que serán capaces de reducir las emisiones contaminantes hasta un 75% hacia 2050.

Entre los elementos que ayudarán a crear este nuevo ecosistema nos encontramos con grandes torres residenciales capaces de producir su propia electricidad gracias a las celdas solares y escudos térmicos que equiparán en sus estructuras.

El pulmón, la granja y el huerto vertical

 

Las llamadas “Phosinthesis Towers” serán el pulmón verde de la ciudad, una moderna construcción equipada con “bio-reactores de algas” capaces de renovar la calidad del aire de París.

 

El distrito 19 de París será el hogar de las futuras “Farmcrapes Towers” o torres granjas, que junto con los huertos verticales del distrito 13, las “Bamboo Towers”, traerán los mejores productos rurales al corazón de la ciudad.

La energía

Toda el agua de lluvia será aprovechada con unas bombas “hidroeléctricas reversibles” impulsadas por energía creada a partir de las celdas fotovoltaicas y pequeñas torres eólicas ubicadas en toda la ciudad.

Inspirado en las medusas, se creará un nuevo puente que integrará turbinas eólicas y acuáticas para aprovechar el movimiento del viento y el agua en los ríos para así generar energía.

Un proyecto titánico que ya ha sido encargado por el Ayuntamiento de la ciudad cuya fase de ejecución duraría 35 años y que deberá hacer frente a varios cambios de gobierno, riesgos en su mantenimiento y fallos, que por supuesto, no se tienen contemplados. Esperamos ansiosos que comiencen las obras y poder verlo terminado algún día.